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（原标题：川航机长刘传健妻子：爸爸过世那天他都还在备勤）
中国高铁在自主创新路上持续奔跑
◎本报记者 过国忠 矫 阳 通 讯 员 王琴琳 束婧雅
1月19日，习近平总书记乘坐京张高铁赴张家口赛区考察工作时指出，我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。要总结经验，继续努力，争取在“十四五”期间有更大发展。
那么，我国高铁经历了几个重要发展阶段，在哪些关键技术上实现了重大突破？“十四五”期间，高铁又该从哪些方面再发力再创新，实现更大发展？1月21日，科技日报记者走访了高铁领域的相关人士。
我国线路建设起步晚了50多年
在高铁人眼里，我国铁路百年沧桑巨变，高铁的快速发展全面开启了现代化铁路强国新征程。这段波澜壮阔的发展历程，凝聚着一代又一代铁路人的梦想和奋斗，更是见证着中华民族百年复兴伟业。
中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称中车戚墅堰所)党委书记、董事长王洪年告诉记者，我国铁路发展可以分为萌芽期、再萌芽期、成长期和跃迁期。最早出现的铁路是1876年通车营业的吴淞至上海的铁路，首台机车出现的时间是1881年，而完全自建的铁路是1905年开始修建的京张铁路，也是首条不使用外国资金和人员、由中国自行建设完成并投入营运的干线铁路。因此可以说，我国铁路无论是装备还是线路建设，要比英美等国家晚50多年的时间。
如何赶超？中车戚墅堰所总经理王文虎说，进入上世纪90年代后，我国铁路发展明确了两大重心，一是加快产品升级，开发满足提速、高速、重载运输需要的机车车辆，以及发展城际快速列车等新产品；二是生产制造“上质量、上水平、上档次”，这些都对材料工艺和关键零部件制造提出了更高的要求。
从引进消化吸收再到自主创新
高速智能，中国高铁创新路上持续奔跑。
其实直到2004年，中国还尚无一寸高铁，然而风雨兼程近16年后，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，中国高铁现在已经领跑世界。
在2021年中国国家铁路集团有限公司(简称“国铁集团”)工作会议上，党组书记、总经理陆东福透露，2020年，中国铁路“十三五”圆满收官。“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型。铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平，推进智能高铁技术全面实现自主化，复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步。
最新数据表明，目前中国高铁网对50万人口以上城市覆盖率已接近90%，香港进入了全国高铁网，除拉萨外的所有省会城市均已通高铁。
那么，在“十四五”期间，中国高铁将有哪些创新？
在“十四五”开局之年，国铁集团即宣布启动复兴号“CR450科技创新工程”，研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。
作为中国铁路科技创新取得的重大成果，复兴号列车目前已有350、250和160三个速度等级。�